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预热已久、惊喜不足 电池日看了个寂寞?新能源汽车的好戏还在后

作者:admin     发布时间:2020-09-26 17:18 点击数:

具体来说,特斯拉的“无钴”计划将分为三步走,第一步是在正极材料中使用铁,有很好的循环寿命,应用于部分乘用车,包括一款新车,主打性价比;第二步是镍锰材料,比如2/3镍和1/3锰,应用于主要的乘用车和储能;第三步到绝对意义上的高镍,应用于皮卡和卡车。

正如此前部分券商报告预判,纵观特斯拉电池日全程,特斯拉的所有技术追求,无一不在追求“高效”、“降本”,其中,在“降本”这一环节,马斯克显然费了很大的一番功夫,铁算盘精英高手论坛

本次电池日, 马斯克正式宣布,特斯拉将从“钴”转“镍”,未来计划在皮卡(Cybertruck)、半挂卡车(Semi)等重型车所用电池的正极上使用100%镍,而其他车型的电池正极将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。在此,他再次重申,希望更多的人开采镍。

《科创板日报》(上海,研究员 何律衡)讯,“我们将要讨论的电池材料,将是真正革命性的。”弗里蒙特的阳光下,马斯克身着印有硅纳米的T恤,为将在几分钟后正式召开的特斯拉2020年度电池日,一语定调。

在讲述硅负极材料时,马斯克适时提出了更早被曝光的干电极技术。组装过程去繁从简同样是提高产能从而降本的重要途径之一。上述提到的无极耳设计的初衷之一也正是来源与此。在这种设计下,电池可实现连续性的组装。“结构电池”的设计灵感则来自飞机机翼上的油箱,其含义是把电池直接内置在汽车结构中,将减轻车辆的整体重量。

需要指出的是,目前,去模组化近年来已成为各大车企及电池厂所青睐的降本提效方式,其中就包括宁德时代以及比亚迪。比亚迪刀片电池采取的即是完全无模组技术方案,宁德时代是以大模组替代之前小模组,并不是完全取消模组。

在接下来的2个小时时间里,大电池+无极耳的全新“4680”电池设计,硅负极的采用,干电极的全新工艺,“结构电池”等汽车电池集成技术,以及最具震撼力的、真正的“无钴”电池的出炉,无一不在证明,在追求技术上,特斯拉仍然是这个地球上跑得最快的电动车厂之一。

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